當(dāng)路面有積水時(shí)，水分通常由面層的裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)。因此，一日發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時(shí)予以密封，并修整路緣以促進(jìn)排水。如果發(fā)現(xiàn)及時(shí)，可以通過灑布一層乳化瀝青的方法進(jìn)行有效處理。在較嚴(yán)重的情況下，如果交通流量較小，則需要進(jìn)行石屑封層處理或加鋪熱拌瀝青材料。

        以保持面層柔韌性和耐久性為目的的養(yǎng)護(hù)，只有在路面損壞是時(shí)由環(huán)境因素造成時(shí)才推薦使用。因交通荷載造成的變形或疲勞裂縫，通過表面維護(hù)的方法不能進(jìn)行有效的處理，而應(yīng)當(dāng)采取結(jié)構(gòu)構(gòu)的維修。

       路面的損壞往往是一個(gè)相當(dāng)緩慢的過程。路而損壞曲線可用于監(jiān)視路面的破壞程度。道路部門一般借助數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，稱為路面管理系統(tǒng)(PMS)來連續(xù)監(jiān)視其路網(wǎng)內(nèi)路面的行駛性能，并集中精力于那些需要重點(diǎn)監(jiān)視的路段。下圖為典型的PMS曲線，說明了定期養(yǎng)護(hù)和維修的有效性。

 

    該圖強(qiáng)調(diào)了定期采取措施以保持路面盡可能高的行駛性能的重要性。損壞速度是行駛性能的函數(shù)，行駛性能越差，剛損壞速度越快。隨著行駛性能的下降，維修工程的規(guī)模變大，其費(fèi)用也增高。
       具體采取何種維修措施，是改善路面狀況，還是僅維持現(xiàn)有行駛性能，往往取決于資金狀況。短期維修方案可能相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。有時(shí)路面的維修被推遲至與道路的升級(jí)改造相結(jié)合，以改變道路的幾何形狀并進(jìn)行拓寬。每個(gè)維修決定都需要從整個(gè)路網(wǎng)的角度出發(fā)獨(dú)立做出。不過不采取任何維修措施而允許路面進(jìn)一步惡化無疑是最糟的決定，因?yàn)槁访娴膿p壞速度與時(shí)間成指數(shù)關(guān)系。